Funktion av överföringsenhet

Den grundläggande funktionen hos drivlinan för fordon är att överföra den kraft som genereras av motorn till drivhjulen. Dess primära uppgift är att arbeta tillsammans med fordonsmotorn för att säkerställa att fordonet kan fungera normalt under olika förhållanden och uppvisa god kraftprestanda och bränsleekonomi. För detta ändamål har fordonsdrivlinan följande funktioner:
Retardation och hastighetsändring
Vi vet att en bil bara kan starta och köra normalt när dragkraften som verkar på drivhjulen är tillräcklig för att övervinna det yttre motståndet mot bilen. Experiment har visat att även när en bil kör med låg och konstant hastighet på en plan asfaltväg behöver den övervinna ett rullmotstånd motsvarande cirka 1,5 % av bilens totala vikt. Om vi ​​tar Dongfeng EQ1090E-bilen som exempel, är dess totala vikt vid full-last 9290 kg (totalvikt är 91135N), och dess lägsta rullmotstånd är cirka 1367N. Om den fullastade bilen måste köra uppför med konstant hastighet på en väg med 30 % lutning, kommer motståndet i uppförsbackar som ska övervinnas att nå 2734N. Det maximala vridmomentet som 6100Q-1-motorn i Dongfeng EQ1090E-bilen kan generera är 353Nm (1200-1400rpm). Om man antar att detta vridmoment överförs direkt till drivhjulen som det är, är dragkraften som drivhjulen kan ta emot endast 784N. Uppenbarligen kan bilen i denna situation inte bara klättra uppför sluttningen, utan kan inte heller köra med konstant hastighet även på en platt och bra väg.
Å andra sidan är vevaxelns varvtal för 6100Q-1-motorn när den levererar sin maximala effekt på 99,3 kW 3000 rpm. Om motorn var direkt kopplad till drivhjulen skulle fordonshastigheten motsvarande denna vevaxelhastighet nå 510 km/h. En så hög fordonshastighet är varken praktiskt eller uppnåeligt (eftersom motsvarande dragkraft är för liten och fordonet helt enkelt inte skulle kunna starta).
Retardationseffekt
För att lösa dessa motsägelser är det nödvändigt att utrusta transmissionssystemet med en funktion att minska hastigheten och öka vridmomentet (kallad "reducerande hastighetsfunktionen"). Detta innebär att drivhjulets rotationshastighet reduceras till en bråkdel av motorvarvtalet, och på motsvarande sätt ökas det vridmoment som drivhjulet erhåller till flera gånger motorns vridmoment.
Driftförhållandena för ett fordon, såsom dess faktiska last, väglutning, vägytans skick, samt hastigheten som tillåts av vägbredd, krökning och trafikförhållanden, varierar kraftigt. Detta kräver en avsevärd variation i fordonets dragkraft och hastighet. För kolvförbränningsmotorer är vridmomentvariationsområdet inte stort över hela varvtalsområdet, medan effekt- och bränsleförbrukningen varierar kraftigt. Därför är utbudet av vevaxelhastigheter som säkerställer hög motoreffekt och låg bränsleförbrukning, känt som det gynnsamma varvtalsområdet, mycket smalt. För att motorn ska kunna arbeta inom översättningsföretagets gynnsamma varvtalsområde samtidigt som fordonets dragkraft och hastighet varierar inom ett tillräckligt stort område, bör drivlinans utväxlingsförhållande (förhållandet mellan drivhjulets vridmoment och motorns vridmoment och förhållandet mellan motorvarvtalet och drivhjulshastigheten) kunna variera mellan dess maximala och minimihastighetsanordning, dvs.